> 新能源汽车全面停售,背后原因或是车企“自作自受”_赛迪网
前几日,关于新能源汽车降低补贴的争议还未平静,上周五又爆出“北京全面停售新能源汽车”的重磅炸弹,最受影响的莫过于沉浸在获得摇号指标的用户,手里的指标还未焐热,眼看就要过期作废了。表面来看,停售是由于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》尚未公布,但背后却是新能源汽车降低补贴后又无法“养活自己”,导致价格未定。唯一出路,莫过于及早自强独立,完成“断奶”,完善产业链以自救。[阅读全文]......

【事件回顾】

1月1日《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》开始实施,而后果可能就是补贴缩减,相对的车价也就该涨了……
1月23日,工信部2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》正式发布(以下简称《目录》),此前的《目录》也将不再作为新能源汽车领取财政补贴的依据,车企需要在新版补贴政策要求的指导下,全部接受重新审核。对此,有相关车企负责人曾表示:“预计重申工作的持续时间最多只有两三个月”。也就是说,因这次政策变动将会导致近3个月的时间无法正常选购车辆,手中的指标或会过期作废。

【表面原因一:《目录》重审导致新能源汽车暂时停摆 】

中机车辆技术服务中心发布了“关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知”,汽车生产企业需通过《目录》网上申报系统对2016年发布的《目录》1-5批重新申报并核定,预计在2月底公布。
之所以把《目录》重审归为表面原因,是因为即使2月底公布目录,很多新能源车企还会保持观望,不会立刻重启销售进度,这种模棱两可的回答和态度让消费者困惑不已,也让行业发展走到了瓶颈。这背后是原因之二:补贴降低的影响。地方财政补贴必降无疑,价格上涨似乎成定局,但如何定价还需观望。

【表面原因二:补贴减少让车企想涨价却不敢定价 】

据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称:“开年的新能源车市,呈现蓄势待发的低产销特征。这是新能源车年初补贴退坡与公告重审过程中的暂时现象,随着推广目录的发布,2月份新能源车销售将步入正轨。”专家对降补还是比较乐观的,但4S店销售人员则看法不同。
以某款新能源车为例,其补贴约占售价的30%左右,补贴减少20%,对售价的影响约为6%,只有当成本下降达到5%-10%,才可以抵消补贴下降带来的影响。但如果把成本直接用售价转嫁给消费者,是否会引起客户群流失或用户反感,尚未可知,车企自然也是不敢贸然行动。

【根本原因:尚未“断奶独立”】

新能源汽车推出之时,电池研发成为技术关键,也是车企成本的最大负担,国家当时采取财政补贴手段以降低成本。但车企之后变得懒惰,研发进度明显滞后,更愿意躺在补贴之上一劳永逸。国家只能放大招降补贴,强行断奶。
短时间会导致部分未成熟车企涨价、流失用户群,但长远来看可以完成市场优胜劣汰、重新洗牌,让技术立身的车企脱颖而出走到最后,从而让行业转型升级。此次停售的背后原因大致如此,车企懒惰的自杀行为让行业停滞不前,市场会越做越小,用户流失是早晚的事。

【破局之道:完善产业链和后市场服务体系】

最为稳妥的方式则是靠全产业链的利润降低来应对补贴下滑,保证今年新车价格与去年补贴后的价格持平。这意味着,必须建立完善的汽车后市场服务体系,让消费者为服务心甘情愿买单。新能源汽车的后市场同样广大,汽车保养、维修、装饰美容甚至包括汽车保险、汽车金融在内的跨界衍生品都能为新能源汽车的产业链完善提供思路。
特别是与充电桩厂商的合作极为重要。如果能在充电便捷性和电池使用寿命上同时攻关,那么新能源汽车上路后会走得更远、更稳。

【新能源汽车的路还很长】

如果能把降补或停售带来的“刹车”看作是触底反弹的绝佳时机,那也算是因祸得福。消费者选择新能源汽车不再单纯依赖价格因素时,新能源汽车也就迎来了成长的青春期,破局自然指日可待。