> 智能物流网、无人设备相互比拼,而消费者更关心人性化服务_赛迪网
618即将开启,电商平台抢占市场和用户最重要的环节之一就是物流,而每年花样百出的各类“购物节”、“狂欢节”除了给各家平台带来了庞大的销售额,与之相对的物流也迎来年中大考。与早些年唯快至上不同,近年来消费者感到,物流速度的“快”只是第一步,而随后的人性化服务和用户收件的体验才是用户真正关心的痛点。所以,用户多次呼吁改进海外商品物流速度、快递代收站点分配和快递员人性化服务,更关注服务品质。

【菜鸟的物流生态打法】

5月31日,马云宣布菜鸟将建设一张国家智能物流骨干网,其中包括,在中国国内打造一个24小时的货运必达的网络,实现(占GDP)5%以下的社会物流成本。以及,沿一带一路、按e-WTP(电子世界贸易平台)在全球范围内实现72小时到达的全球物流网络。
在建设国家智能物流骨干网的计划上中,菜鸟宣布将在全球多地建立世界级物流枢纽的计划,首批纳入考虑的地点是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市,为东南亚、西欧、俄罗斯等地带来物流大提速。最新消息,迪拜借助连接欧、亚、非三大洲的特殊地位,成为菜鸟在全球最重要的转运中心之一。
天猫618期间,包裹神器“快递擎天柱”现身阿里巴巴西溪园区。菜鸟快递塔高度超过5米,呈正八面体形,配备自动传动系统,通过对接无人机、无人车,将实现24小时全天候无人传送投递,宣告最后100米开始进入无人时代。
菜鸟快递塔还能面向所有最后100米服务开放,不仅可以作为存储及提货点,方便收取;还能进行新零售探索,满足即时仓储和配送需求。此前,菜鸟驿站相继推出了家门口的快递神器菜鸟小盒、可刷脸取快递的菜鸟驿站智能柜等黑科技,此番再次率先落地使用快递塔,通过提供从最后0米到最后100米的完整解决方案,让消费者包裹收取更方便。

【京东的开放平台路线】

无人机JDY-800将于618期间正式对外亮相,续航达1000公里以上,它也是真正意义上用于物流货运的全自主研发原生无人机。对无人仓的未来,京东则希望实现从入库、存储到打包、分拣、出库的全过程“作业无人化”,同时完善“运营数字化”和“决策智能化”的能力。
此外,京东无人车也已在部分高校、园区正常运营,由京东硅谷研究院研发的L4级无人重型卡车,已经完成2400小时的智能驾驶超级测试。618期间,备受关注的“快递到车”,将在蔚来ES8车型上正式落地,部分用户从此便可开启“后备箱帮收快递”的体验。
京东要从一个电商商城转变为零售服务设施的提供商和服务商。这意味着,无论是数据平台,还是供应链,都要成为一个对外开放的平台。第三方商家可以很容易入驻到京东平台之外,更多的上下游行业伙伴也将从京东的技术创新中受益。
在供应链能力赋能上,京东大数据和智慧供应链的目的是打造可视化、可信任、可感知的供应链。也就是说,无论是谁出售产品,无论是自营还是第三方,最终能够实现商品全流程的可追溯。

【快递业代表的反击:顺丰内外开战】

顺丰显然已经意识到主要对手已变为电商物流,它将科技投入列为2018年重点经营计划之首,同时将“打造物流科技集团”定位战略发展的首要目标。2017年,顺丰在科技方面投入共计16.04亿元,IT人员约 3700人(含外包),其中研发投入11.67亿元,研发人员(含外包)2800人——这是顺丰在年报中特别披露的一项数据。
二级市场持续给予顺丰40倍以上的市盈率,其中一部分重要的估值基础来源于顺丰是快递企业中最具科技感的,包括物流无人机、智能手持终端、便携式打印机等。截至2017年末,顺丰获得及申报专利1004项,其中发明专利366项。
顺丰的战争不止于主营快递业务、数据和创新技术维度的竞争,还在于它向外开拓的新增业务。据2017年财报显示,顺丰的新增业务包括,供应链管理服务(开发中)、重货业务、冷运业务、国际业务、同城业务。
而另一新增业务冷运和同城业务,则是顺丰直营模式的衍生。顺丰从2017年开始布局同城即时配送,全年不含税业务营业收入总计 3.66亿元。但在这个细分市场里,顺丰是后来者,它将面临更为复杂的对手环境,包括新零售参与者和O2O平台所提供的物流创新解决方案,例如达达、点我达、美团点评、饿了么等等。

【用户更关心服务人性化和品质】

不论每次“购物节”的数字翻了几番,对于用户来说,关心的永远都是最实际的问题,比如海外代购的产品能不能更快,代收点和快递柜能不能更人性化,快递员能否更尽职尽责。在代收站的使用上,在某些偏远地区或城市郊区中会面临代收站点较少,缺乏专业人员管理问题,用户不愿采用代收方式,快递员却又不提供直接上门服务,两难之下最终还是苦了消费者。这也同时显示快递员人性化服务和快递员责任问题,如果简单放在代收站或智能柜中,通知不及时或未事先征求用户同意,都会造成后续烦恼。