> 中国移动支付市场出现新格局 安全瓶颈待解_赛迪网
2015年是中国移动支付大发展的一年,互联网巨头在线上线下的布局动作频频,不断发力,收购多、营销多、战争多;第三方移动支付市场被指已进入“寡头”时代。那么,在市场格局相对稳固,巨头竞争十分激烈的当下,其他支付机构是否还有机会分得一杯羹?其细分领域还能否找到一片蓝海? 移动支付在为人们带来交易便利的同时,支付安全问题也如影随形,安全瓶颈亟待解决。

【湖南湘江新区率先建成全方位测试、场景较为丰富系统测试区】

今年4月16日,长沙市政府发布了《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)》,这也是国家发布智能网联汽车道路测试规范之后首个响应、推出细则的地方条例。
日前,湖南湘江新区智能系统测试区正式开园,目前测试区覆盖智能汽车的安全、效率、信息服务及新能源等四大类型测试,建有78个常规性智能无人测试场景,为自动驾驶乘用车、商用车、无人机、智能机械、机器人,网联通信供应商提供系统测试服务。

【上海引得上汽、蔚来、宝马三凤凰 积累数据练内功】

国家智能网联汽车(上海)试点示范区日前迎来成立两周年“生日”。自2017 年 6 月起,启动“昆仑计划”,构建了智能驾驶全息场景库、智能网联汽车仿真测试平台、人机交互(HMI)实验室、整车及关键零部件硬件在环(VeHIL)实验室、封闭测试区、开放道路测试环境、V2X实验室、信息安全研究院、智能网联汽车云控基础平台、综合交通数据中心等智能网联相关的基础平台。
上海作为国内较早成立的智能网联汽车示范点,还在拓展更多应用场景,比如代客泊车、园区内物流配送和无人化充电等,而且目前在嘉定地区某些园区内已有无人驾驶小巴落地。高速公路行驶的无人车则无需考虑过多红绿灯,而是周围车辆的影响更为重要。

【北京:北汽新能源和百度拿下首批牌照】

北京在智能网联汽车的路测上着实走在前列,早在去年底就推出了无人驾驶汽车路测规范,并开放测试场地:位于北京市海淀区的首个占地200余亩的自动驾驶封闭测试场地包含了城市、乡村的多种道路类型。同时,还在北京经济技术开发区、顺义区和海淀区确定了33条测试道路,一共105公里。
与北京相隔不远的雄安,虽然未推出地区性规范,但上个月百度在此进行的测试也成为焦点。新区建设规划中明确提到构建无人+绿色的交通体系,无人驾驶的新能源汽车将成为主要交通工具,北京地区的频发测试除了服务于通州副中心建设之外,另一考虑想必也有为雄安智能交通积累经验。

【广州:晚于北京上海 但规范更注意细节管理】

相比于其他城市直接在开放区域测试的做法,广州则采取更细致的路段分级管理,这也是其一个重要差异点。具体来说,就是管理部门根据交通状况复杂程度及道路限速情况,对智能网联汽车测试路段实行分级管理,从低到高划分为一级、二级及三级。
广州比其他城市较为变通的一点在于,申请者如果在其它国家地区、国内其它城市获得过智能网联汽车测试许可,且测试时间不少于 6 个月或者测试里程不少于 2000 公里,只需提交经测试专家委员会认可的测试证明或测试报告、测试车辆一致性及测试功能一致性说明材料,便可直接获取测试资格。

【重庆:先成立研究院 从标准化入手】

在重庆,此前由中国汽车工程研究院股份有限公司牵头,长安汽车、重庆移动和华为参与实施该项目,共同推进“智能汽车与智慧交通应用示范区”建设。而今年,3月14日,《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(实行)》(以下简称“细则”)正式发布,该细则由重庆市经济信息委、市公安局、市教委、市城管委联合制订。此举意味着,继北京、上海之后,关于智能网联汽车道路测试政策在第三个城市落地。
到2019年,全国首个全阶段智能网联汽车测试示范区将在重庆建成,该测试区面积将达4000亩。
总之,构建良好的移动支付生态系统。无论是银行、运营商还是第三方支付机构,都应本着开放合作的精神,开放自身用户、渠道等资源,并有效整合外部资源,构建良好的移动支付生态系统,不断实现合作模式创新,共同推进我国移动支付产业的健康持续发展。